5 faits relatifs à la ligne diamétrale de Zurich.

La première partie de la ligne diamétrale de Zurich (DML) sera mise en service à la mi-juin 2014. Mais qu’est-ce que la ligne diamétrale et quelles améliorations apportera-t-elle aux pendulaires? Nous nous sommes renseignés et avons clarifié 5 points importants.

1. Qu’est-ce que la ligne diamétrale de Zurich?

La ligne diamétrale de Zurich (ou DML) est le nom donné à la nouvelle voie double traversant Zurich qui comprend une gare de passage à quatre voies située sous l’actuelle gare centrale. La DML est la pièce maîtresse de la quatrième extension partielle du réseau RER de Zurich. La nouvelle gare de la Löwenstrasse augmentera de 25% la capacité de la gare centrale de Zurich actuellement en surfréquentation et servira ainsi de base à l’extension de l’offre sur le trafic régional et grandes lignes.

2. Pourquoi le projet de construction s’appelle-t-il «ligne diamétrale de Zurich»?

«Diamètre» est un terme de géométrie qui signifie «ligne droite qui passe par le centre». Dans le cas de la DML, cette ligne n’est pas droite mais à angle droit: d’Altstetten à l’ouest, elle passe par le centre pour rejoindre Oerlikon au nord.

Dans le domaine ferroviaire, ce terme désigne par ailleurs une ligne qui ne s’arrête pas au centre mais continue au-delà, comme cela est le cas de la plupart des lignes de RER de Zurich.

3. Pourquoi la construction de la DML est-elle nécessaire et quelles améliorations apportera-t-elle?

La gare centrale de Zurich et la ligne de Wipkingen (Zurich gare centrale–Zurich Oerlikon) ont atteint leurs limites de capacité. L’offre actuelle entre la gare centrale et Oerlikon (RER et trafic grandes lignes) ne peut être assurée qu’en jouant sur les horaires. De plus, l’élargissement prévu de la ligne de Wipkingen à quatre voies n’a pas été autorisé et la construction de quatre voies à la gare RER de la Sihlpost (voies 51 à 54) n’était que temporaire. La DML remplace ces deux aménagements.

Pour les quelque 400 000 usagers quotidiens de la gare centrale de Zurich, la DML permettra avant tout d’étendre l’offre du RER et du trafic grandes lignes. Par ailleurs, la ligne permettra une traversée plus rapide de la ville (Wiedikon–Oerlikon), pour le RER dans un premier temps puis pour les trains grandes lignes. La DML servira aussi de base à l’extension de l’offre et à la réduction des temps de trajet sur l’axe est-ouest (p. ex. moins de 60 minutes de trajet à l’avenir entre Zurich et Saint-Gall).

4. Qu’est-ce qui va changer à la gare centrale de Zurich?

Comme indiqué plus haut, les actuelles voies 51 à 54 de la gare de la Sihlpost seront supprimées après la mise en service de la gare de la Löwenstrasse (voies 31 à 34) le 15 juin 2014. Les anciennes voies 1/2 (gare SZU) ont d’ores et déjà été renumérotées 21/22 et les voies 21 à 24 (gare Museumstrasse) 41 à 44. La gare de Zurich sera ainsi plus pratique pour les voyageurs qui bénéficieront de trajets réduits pour changer de train. Grâce à la nouvelle gare, à partir du 15 juin, les lignes de RER S2, S8 et S14 ne feront plus demi-tour à la gare centrale. Ces lignes seront les premières à passer par la nouvelle gare moderne de la Löwenstrasse, ce qui permettra de gagner jusqu’à six minutes sur le temps de trajet.

Et sur la lancée, nous en avons profité pour remplacer ou remettre en état de nombreux équipements comme les haut-parleurs ou les indicateurs de voies. À partir de juin, 45 nouveaux magasins seront par ailleurs à votre disposition. ShopVille-Zurich gare centrale comptera au total plus de 180 commerces ouverts tous les jours.

5. Quand la DML sera-t-elle terminée?

Une première partie de la ligne diamétrale de Zurich sera inaugurée en grande pompe le 14 juin, et le lendemain, la gare de la Löwenstrasse et le tunnel du Weinberg seront officiellement mis en service pour le RER zurichois sur l’axe Wiedikon–Oerlikon. Mais ce n’est pas tout: avec le changement d’horaire du 13 décembre 2015, c’est l’ensemble de la ligne diamétrale de Zurich qui sera mise en service. En direction de l’ouest, les voies relieront Altstetten via les ponts du Kohlendreieck et du Letzigraben, ce qui bénéficiera aussi au trafic grandes lignes. À l’automne 2016, l’aménagement de la gare d’Oerlikon sera lui aussi terminé.
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